Hvorfor lufttryk er afgørende for racerdæk – bar, psi og smart måling på asfalt

Tryk, der styrer vejgreb og temperatur

Lufttrykket bestemmer, hvor meget dækket deformeres, og hvor stor kontaktfladen mod asfalten bliver. Højere tryk giver generelt en mindre kontaktflade og mindre deformation, hvilket påvirker, hvor hurtigt dækket opbygger varme. Lavere tryk øger kontaktfladen og deformationen, hvilket kan give hurtigere opvarmning – men også mere bevægelse i gummiet. Begge yderpunkter koster vejgreb i løbet af en session. Målet er et arbejdstryk, der giver en jævn temperaturfordeling over slidbanen og stabilt greb omgang efter omgang.

Bar og psi – enheder, du møder i pitten

Teams arbejder ofte med både bar og psi. Derfor er det vigtigt at kunne aflæse, gemme og sammenligne i den enhed, der bruges i bilen, i dækleverandørens dokumenter og i værktøjerne i pitten.

• Prisma HPM 5 viser en opløsning på 0,001 BAR / 0.01 PSI og har et trykområde på 0–7 BAR (100 PSI).
• HIPREMA 4 (begge varianter) har et måleområde på 0,0–5,0 bar med en opløsning på 0,1 bar.

Når værktøjerne tydeligt viser både bar og psi, mindskes risikoen for fejltolkninger og forkert dæktryk.

Kolde og varme dæktryk – forskellen, der guider opsætningen

Kolde dæktryk er dæktrykket før kørsel, når dækkene ikke er opvarmede. Varme dæktryk er den værdi, dækkene stabiliserer sig på efter kørsel. Forskellen mellem koldt og varmt dæktryk er central ved opsætningen, fordi den afspejler, hvor meget dækket opvarmes, og hvordan chassis, fart og vejr påvirker trykopbygningen.

• HIPREMA 4 gemmer kolde og varme dæktryk, viser forskellen direkte og gemmer tid/dato/temperatur. Det gør det lettere at vide, hvilket koldt dæktryk der giver det ønskede varme dæktryk til næste session.
• Prisma HPM 5 IR + dæknål kan gemme 4 eller 8 dæktryksværdier (kolde og varme) og koble dem til temperaturmåling for at give et samlet billede.

Kørsel i tørvejr og regn

Slicks på tør asfalt

Slicks har intet mønster og bærer bilen med en stor, jævn kontaktflade. Lufttrykket påvirker, hvordan skuldrene og midten af slidbanen arbejder mod asfalten. Et afbalanceret tryk hjælper slidbanen med at nå og holde sin arbejdstemperatur uden at overophede i skuldrene eller køle af i midten. Hurtige IR-aflæsninger direkte efter indkørselsomgangen giver et godt øjebliksbillede af overfladetemperaturen på tværs af dækket.

Regndæk i vådt føre

Regndæk har mønster til at lede vand væk. Valget af tryk påvirker, hvor hurtigt gummiet kommer op i temperatur, og hvor effektivt mønstret leder vandet væk. I regn prioriteres ofte hurtig opvarmning og stabil vandafledning, og regndæk kræver normalt et andet trykområde end slicks. Kombinationen af IR til overfladen og dæknål i gummiet viser, hvordan dækkets temperatur faktisk udvikler sig gennem slidbanen.

Koldt og varmt vejr

Omgivelsestemperatur og banetemperatur påvirker, hvor meget trykket stiger under kørsel. Kølige forhold kan give en langsommere opbygning, mens varme eftermiddage ofte giver en hurtigere temperatur- og trykstigning. Når du også tager højde for stintets længde, bliver planen for det kolde dæktryk tydeligere.

• Prisma HPM 5 kan gemme både lufttemperatur og banetemperatur i samme arbejdsgang som dæktryk og pyrometerdata. Det gør det lettere at sammenligne sessioner og dage.

Asfaltens vejgreb og banens karakter

Asfalt med højt vejgreb belaster slidbanen hårdt og opbygger ofte mere temperatur, mens overflader med lav friktion kræver, at dækket arbejder mere for at finde greb. Langsomme sektorer med hårde opbremsninger giver andre temperaturprofiler end hurtige, lange sving. Det ses i pyrometerkurven – for eksempel som varmere skuldre efter en sektion med lange, belastende sving.

Målemetoder: IR kontra dæknål

• IR (infrarød) giver en hurtig aflæsning af slidbanens overfladetemperatur – velegnet, så snart bilen kommer ind.
• Dæknål (probe) måler i gummiet og hjælper med at vise, hvordan varmen trænger ind. Det giver vejledning om tryk, camber og hvordan dækket faktisk arbejder under belastning.

Praktisk eksempel: Med en kombineret dæktryksmåler og pyrometer kan du aflæse tre punkter på tværs af slidbanen (inderside/midte/yderside) og sammenligne med den foregående session. En varm skulderkant kan indikere, at tryk eller camber skal justeres, mens en kølig midte kan pege på en trykjustering i den modsatte retning.

Dataflow og beslutninger

• Mål og gem kolde dæktryk (bar eller psi).
• Kør sessionen.
• Mål varme dæktryk og temperaturer med IR og/eller dæknål på flere punkter (inderside/midte/yderside) direkte efter indkørselsomgangen.
• Sammenlign forskellen mellem koldt og varmt dæktryk og temperaturprofilen på tværs af slidbanen.
• Dokumentér pr. bane/session for hurtigere at finde den rette indstilling næste gang.

• HIPREMA 4 gemmer op til 50 målinger pr. løb og viser forskellen mellem koldt og varmt dæktryk direkte på skærmen.
• Prisma HPM 5 IR + dæknål har en trådløs app til eksport til Excel/PDF og Pit Stop Mode til automatisk at gemme “Pit In” og “Pit Out”.

Almindelige faldgruber

• At ændre tryk, camber og støddæmperindstillinger samtidig uden at logge ændringerne. Brug hukommelsesfunktioner og eksport til at sikre sporbarhed.
• At aflæse temperaturen for sent efter indkørselsomgangen. Hurtige IR-målinger giver mere relevante værdier.
• At blande bar og psi i notater. Vælg en primær enhed, og hold dig til den – eller brug målere, der tydeligt viser begge.
• At undlade at tage højde for vejr og banetemperatur mellem sessionerne.

Værktøjer til nøjagtig måling

• Dæktryksmåler + Dual Pyrometer HIPREMA 4 IR+Probe – dæktryksmåler med både IR og dæknål, gemmer kolde/varme dæktryk med tid/dato/temperatur, måleområde 0,0–5,0 bar, opløsning 0,1 bar, maksimal afvigelse 0,1%, IP55 og baggrundsbelyst display med lyssensor. Gemmer op til 50 målinger pr. løb.
• Dæktryksmåler + IR-temperatur HIPREMA 4 – dæktryksmåler med IR-temperatur i samme enhed, måleområde 0,0–5,0 bar, opløsning 0,1 bar, gemmer kolde/varme dæktryk og forskellen med tid/dato/temperatur, IP55 og baggrundsbelyst display. Gemmer op til 50 målinger pr. løb.
• Dæktryksmåler IR + dæknålspyrometer Prisma HPM 5 – opløsning 0,001 BAR / 0.01 PSI, 0–7 BAR (100 PSI), måler 12 temperaturpunkter samt luft- og banetemperatur. Indbygget IR med 35° aflæsningsvinkel til hurtige målinger og dæknål til præcise punktmålinger. Trådløs app med eksport til Excel/PDF, Offset-funktion og Pit Stop Mode.
• Dæktryksmåler med dæknålspyrometer Prisma HPM 5 – kombinerer dæktryksmåler og pyrometer med dæknål i ét værktøj til tryk- og temperaturmåling.

Ordliste

• Bar – trykenhed, der ofte bruges i Europa.
• PSI – trykenhed, der ofte bruges i engelsksprogede sammenhænge.
• Kolde dæktryk – dæktryk før kørsel, når dækkene ikke er opvarmede.
• Varme dæktryk – dæktryk efter kørsel, når dækkene har opbygget temperatur.
• Pyrometer – instrument, der måler dæktemperatur, enten på overfladen (IR) eller inde i gummiet (dæknål).